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相比于其他电商的猛打广告，小鹏些以及企业负责人出席各种论坛、演讲和聚会，毕胜一直很低调。在毕胜看来，汽车乐淘不建库存这件事能不能成，最重要是取决于速度，如果业务发展速度够快，盘子越大，效率越高，就可以用速度换来零库存。

在毕胜看来，个大搞增上述成本都是刚性成本，就算你当了业内老大，就算你流量成本降下来了，也还是亏。期间，除程式乐淘开始入驻天猫、京东、亚马逊等开放平台，官网只卖自有品牌。面对物流环节的不完善，之招想明白了两个问题后，2011年11月，毕胜在中欧商学院抛出了“垂直电商骗局论”。

这还不算什么，小鹏些更有甚者拿到产品后，说不合适要求退货。毕胜的规划中，汽车五个品牌谁能从市场杀出，资源就向谁倾斜。

毕胜原以为财务自由就是心灵自由，个大搞增后来发现不是这样，个大搞增人一旦失去目标，越是生活空虚，内心的紧迫感越强，人也越痛苦，“出来之后的一年半，是最痛苦的一年半。

“这时候，除程式说好听的，找一些志同道合者，说不好听的，就是先忽悠一批人。可是我想错了，之招事实上我已经投入了500万，亏得干干净净，其中300万，都是我融资进来的。

不管你有没有空，小鹏些反正今天我是空出来了。在天猫平台，汽车我们只能靠平台的推广工具去推广，完全不知道什么叫投入产出比的我就开起了直通车和钻展。

当然这还不是最痛苦的，个大搞增最痛苦的是直到今天我也没有盈利。有时候我过得很恐慌，除程式钱越烧越多，除程式信心越来越少，于是换运营人员换产品风格，换来换去一场空，因此一度怀疑过我的运营有问题，甚至外包出去运营过半年，结果越做越差。